新车主要的更新在于：1、换了熏黑logo；2、前格栅增加了黑色装饰件；3、新增“霜蓝色”金属漆，选装价为2500美元（约合人民币1.8万元）；4、配备了两款全新的轮毂样式，其中19英寸的为标配，21英寸的要花4500美元选装（约合3.2万元人民币）； 好歹是旗舰级的两款车换新，大家本以为特斯拉起码会同步配上cyberctruk同款的800v超充架构以及线控转向技术，结果却愿望落空。不仅改款改得毫无诚意，价格还更贵了，特斯拉对这两款旗舰车型的敷衍态度随即引来了海外网友的集体吐槽—— “没有800v、没有线控转向、没有更先进的电池技术、没有更丰富的豪华配置……特斯拉就好像完全没打算以后要在豪华车市场卖车一样。” “lucid的轿车air、suv车型gravity都分别提供500英里和450英里的续航能力了，特斯拉到底在干嘛？这是要放弃研发了吗？更大的电池选项呢？更快的充电技术呢？” “我不需要这两款车降价，如果特斯拉能在创新上多花点心思，卖得再贵一点也无妨。毕竟还是有一批收入可观的消费群体，他们不是想买便宜货，而是追求卓越且与众不同。” 保时捷taycan从最初114.8万元的售价，降到起售价90万元以内，销量才稍有起色，但今年一季度，在中国市场渗透率还不足10%，全球交付量更是同比大跌50%。 蔚来在品牌建立之初试图复制特斯拉的玩法，大走“高举高打”战略，但时至今日，目前销量最好的是起售价在30-35万的et5(t）、es/ec6，而起售价在40万以上的es8、et7、ec7等定位相对高端一点的车型，5月销量甚至不足700台。 理想mega，一款50万级纯电mpv，自去年3月上市以来，销量过千台的月份屈指可数。今年前五月，mega共售出3501台。然而，按理想汽车计划，mega 2025年的年销量目标为1.5万台。目前看来，mega要挑战这一目标，难度不小。 就拿特斯拉cybertruck为例，在美国cybertruck起售价为62490美元（约合人民币44.8万元）。这么大一台纯电皮卡，这定价放在特斯拉品牌中也不算很贵了，但销量却依然远未如理想——自2023年底投产至今年一季度，cybertruck累计交付量仅4.6万辆，远低于特斯拉内部预期的25-50万辆年产量目标。 定价百万级的model s/x曾是特斯拉“立人设”的招牌，但随着model 3/y的出现，model s/x早已变成了品牌精神图腾般的存在。今年一季度，model s/x在特斯拉全球销量中的占比已不足4%。 空有一个“旗舰”的头衔，却对销量起不到任何提振作用，面对像model s/x这样的产品，特斯拉不愿意投入既在情理之中，也是必然之举。(文|鹿由器）
